TOPIC No.２-３０c '99年11月-2000年01月コンクリ落下/窓ガラスにひび/ＪＲ

ＪＲ総武線で鉄橋からモルタル１５キロが落下 2:05p.m. JST January 25, 2000

東京都江戸川区の旧中川にかかるＪＲ総武線の鉄橋で２４日夕、重さ約１５キロのモルタルがはがれ、約３．５メートル下の遊歩道付近に落ちているのを通行人が発見、ＪＲ東日本に届け出た。けが人はなかったという。

同社によると、落下したのは、鉄橋の振動を防止するため、線路下の金網に吹き付けられた「制振モルタル」。縦６０センチ、横８０センチ、厚さ２センチにわたってはがれており、モルタルと一緒に金網の一部も落下していた。鉄橋は２年に１回定期検査を受けており、昨年３月の検査では、異常はみられなかったという。同社は管内にある同じ構造の鉄橋について、２５日中に一斉点検する予定だ。

東海道新幹線「ひかり」の窓にひび 7:02p.m. JST January 17, 2000

１７日午後３時５５分ごろ、静岡県富士市の東海道新幹線・新富士駅付近を走行していた広島発東京行き「ひかり１３８号」の乗客が「駅を通過している時に、何かが当たった音がした」と車掌に申し出た。車掌が調べたところ、６号車右側の窓ガラスに、直径で最大約１０センチの同心円状のひびが入っているのが見つかった。ひびは３層構造の窓ガラスの１番外側にだけ入っていた。運行に支障がなかったため、列車はそのまま走行を続けた。ＪＲ東海が原因を調べている。

山陽新幹線で異常音 2000年1月16日 16時25分 共同通信社

16日午後１時35分ごろ、山陽新幹線小倉―博多間の福岡トンネル付近を走行中の博多発新大阪行きひかり356号の４号車の天井で､異常音がしたと乗客が車掌に届けた｡

ＪＲ西日本は広島駅で車両を点検したが、異常はなかった。福岡トンネルでは、上下２本が徐行運転をして確認したが、落下物などは見つからなかった。上下計６本が８〜４分遅れ、約1000人に影響が出た。

ひかりの窓にまたひび 2000年1月16日 15時16分 共同通信社

16日午前10時ごろ、京都駅を発車直後の東海道新幹線広島発東京行き「ひかり134号」（300系）の１号車で、客席の窓ガラスにひびが入っているのを車掌が見つけた｡

134号はそのまま走行を続け､16日午後零時40分すぎ、東京駅に定刻通り到着した。ひびは窓ガラスの上部を横切る半円状で、長さ約80センチ。何かが外側から当たった傷跡が、計２カ所あった。ＪＲ東海が原因を調べている。

のぞみの窓ガラスにひび、新大阪駅で見つかる 01:21a.m. JST January 09, 2000

８日午後８時５２分ごろ、ＪＲ新大阪駅で、博多発東京行きの新幹線「のぞみ３０号」（１６両編成）の先頭車両の運転席の窓ガラスにひびが入っているのを、乗務員が見つけた。列車は岐阜羽島駅まで走行し、約４００人の乗客は回送列車に乗り換えた。回送列車は２２分遅れて同駅を出発した。ＪＲ東海で原因を調べている。

コンクリ落下事故で、ＪＲ九州に再発防止策の報告求める 6:49p.m. JST January 04, 2000

佐賀県山内町のＪＲ佐世保線境松トンネルでコンクリート塊が落下した事故について、九州運輸局は４日、ＪＲ九州に原因究明と再発防止策の報告を求める文書を出した。

ＪＲ山陽新幹線でのコンクリート塊落下事故を受けて、昨年夏以降に全国の在来線についてもトンネルの緊急総点検を実施していたにもかかわらず、今回の事故が発生したことについて「誠に遺憾」としている。

ＪＲ佐世保線のトンネルでコンクリ塊落下、送電止まる 10:10p.m. JST January 03, 2000

３日午前２時５０分ごろ、佐賀県山内町のＪＲ佐世保線三間坂―上有田駅間の境松トンネル（１０５メートル）で、架線がショートし、一時的に送電が止まった。ＪＲ九州が調べたところ、三間坂側入り口から約１メートルの地点で、線路わきにコンクリート塊が数片（計約２．５キロ）散らばり、架線を支える碍子（がいし）が切れて壁から垂れ下がっていた。コンクリート塊には、布きれが付着していた。同社は、コンクリート塊が落ちて碍子を直撃、衝撃でショートしたとみている。佐世保線は午前８時７分に復旧したが、上下計２０本が部分運休するなどし、年末年始の帰省客ら約２５００人に影響が出た。

境松トンネルは、昨年９月１日に打音検査を、１２月１６日に目視検査をしたが、異常はなかった。１月７日にも打音検査をする予定だった。

同社によると、コンクリート塊は、高さ約５．５メートルのトンネル天井部から落下。最大で縦２２．５センチ、横１０．５センチ、厚さ４．５センチの大きさで、数個に割れていた。塊にはズボンの切れ端のような縫製した緑色の布きれ（長さ約１５センチ）が張り付いていた。天井部分の落下個所にも布きれがあり、取り除いたという。

碍子はトンネルの左右の側壁に取り付けてあり、中央の架線を支えていたが、２本のうちの１本が真ん中付近で折れた。折れた碍子の上方３０センチの天井部分に、コンクリートが落下した跡があったという。

事故当時、トンネル内を走っている列車はなかった。

布きれは、コンクリートを型枠に流し込む際、混じったとみられる。布が混じって周囲のコンクリートと一体化せずに弱くなった部分が、落下した可能性が高いという。同社は施工業者に事情を聴き、原因を調べる。

コンクリート片６個落下 1999年12月31日 19時23分 共同通信社

31日午前11時45分ごろ、福島県須賀川市の東北新幹線新白河―郡山間の高架橋下の道路などにコンクリート片が落ちているのを近くの住民が見つけ、ＪＲ東日本に通報した。

同社の郡山新幹線保線区が調べたところ、高架橋の防音壁の側面部分から最大で約450グラムのコンクリート片６個がはがれ落ちていた。民家の被害やけが人はなかった。

ＪＲ総武線鉄橋からコンクリート片落下　けが人なし 10:48p.m. JST December 25, 1999

２５日午後４時１５分ごろ、東京都千代田区外神田１丁目、ＪＲ総武線御茶ノ水―秋葉原駅間の鉄橋の下を通る歩道に、縦１２センチ横３センチ、厚さ２．５センチほどのコンクリート片が落ちていたのを通行人が見つけて秋葉原駅に届け出た。ＪＲ東日本で点検したところ、鉄橋わきのコンクリート溝がかつて電線の収納場所になっていて、破片はそこからはがれて約１０メートル下の歩道に落下したらしい。けが人はなく、電車の運行にも支障はなかった。

新型特急の窓にひび ＪＲ東北線 1999.12.19 by産経新聞

十九日午前十時半ごろ、岩手県岩手町のＪＲ東北線沼宮内駅で、ＪＲ東日本が新しく開発した特急スーパーはつかり用新型車両の試運転中に、二号車の進行方向右側の窓ガラス一枚（縦八十五センチ、横百五十センチ）にひび割れがあるのを乗務員が発見した。

ＪＲ東日本盛岡支社によると、二重構造の窓の外側のガラス一面に放射状にひびが入っていたが、内側のガラスに損傷はなかった。外側から粘着テープで補強し、試運転を続けたという。

この新型車両は最高速度百三十キロで、現行の車両より乗り心地や空調などが改良されている。来年三月のダイヤ改正で青森−盛岡間の運行が始まる。

山陽新幹線トンネル、危険１万カ所補修し「安全宣言」 7:59p.m. JST December 16, 1999

ＪＲ西日本は１６日、１０月末から山陽新幹線の全トンネルで進めてきた総点検を終え、点検結果を運輸省に報告した。コンクリートの劣化は約４万１１３８カ所で確認され、このうち落下のおそれがある１万１６９３カ所を補強した。運輸省は同日午後、専門家で構成する「トンネル安全問題検討会」と省内の「運輸安全戦略会議」を開いて点検結果や補修内容を検証し、当面の安全性は確保できたと判断。二階俊博運輸相が記者会見し、事実上の「安全宣言」をした。

ＪＲ西日本は１４２本の全トンネル（総延長約２８０キロ）でハンマーによる打音検査などを実施。ＪＲ他社や関連会社などからの応援人員を含めて延べ６万９０００人を投入し、約５０億円を費やした。作業時間を広げるため、広島―博多間については午後１０時以降運休させていた。

集計によると、亀裂など著しい劣化の可能性がある「濁音」が５７９０カ所、「浮き」など表面近くの劣化の可能性がある「軽音」は３万４００６カ所で見つかった。コンクリート成分の混ざり方が不均一な「ジャンカ」１３４２カ所を含め、全トンネルの表面積に占める割合は０．２％だった。落下のおそれがある１万１６９３カ所は、ハンマーでたたき落としたり、鋼板やステンレス製ネットなどで補強した。

結果報告を受けた二階運輸相は「ＪＲ西日本の報告をうのみにしたわけではなく、私たちが点検に立ち会い、専門家と検討したうえで報告を是認した。運輸省として、国民にもう安全ですよと言いたい」などと述べた。

トンネル総点検16日終了 1999年12月15日 17時14分 共同通信社

山陽新幹線で相次いだトンネル壁崩落事故に伴うＪＲ西日本の同新幹線トンネル総点検が16日未明に終了する。

同社からの報告を受けた後、運輸省は同日中に学識者らで構成するトンネル安全問題検討会を開催｡省内の会議を経て、二階俊博運輸相が事実上の「安全宣言」を出す見通しだ。

山陽新幹線トンネル点検、基準甘く変更か 03:21a.m. JST December 12, 1999

山陽新幹線の全トンネルで進められている総点検で、ＪＲ西日本が補修・補強のための判定基準の変更を重ねた結果、早急な措置が必要と判定すべき個所が実際より減るなど、現場での判定作業が甘くなっていた疑いの強いことが１１日、明らかになった。複数の作業従事者が朝日新聞に語った。同社は「判定の基準自体を変えたわけではない」と安全性を強調しているが、現場からは「総点検の実効性自体に疑問が出てきた」との声もあがっている。

ＪＲ西日本は、山陽新幹線の１４２本すべてのトンネルで１０月２５日から今月１６日未明までの予定で総点検を実施中。８日には、異常音個所が４万カ所前後見つかったとする中間集計を発表した。このうち早急な補修・補強が必要な「ａ」ランク個所は、計１万１０００カ所とされた。

当初の判定基準では、補強などの措置が必要な個所を「ａ」、監視が必要な個所を「ｂ」とした。しかし同社施設部は１１月９日、「１２月１５日までに措置する」をａ▽「（今年度内をめどに）計画的に措置する」をｂ▽「継続監視」をｃと基準を３段階に変更した。措置方法も、ａはたたき落とすか、落とせない場合はステンレス製のネットなどで補強する▽ｂは断面に樹脂を塗るなどで補修する、と明確化した。

同時に、この変更を知らせる内部文書では、異常音個所について「過度に過敏になっていないか」と指摘。判定作業については「措置や監視を必要としないものまで計上することは意味がなく、このことを十分理解の上、整理記入すること」との表記もある。

同社関係者によると、現場では、検査を終えた個所に作業員の名前を書いて責任を持たせる方法をとったため、作業員が慎重に検査を進め、進行が遅れがちとなった。判定もａが増える傾向にあり、ある支社幹部は「このペースでいくとａランクの対策を総点検期間内に講じられない恐れがある」と発言したという。

山陽新幹線ひかりの窓ガラスにひび入る事故２件発生 00:03a.m. JST December 12, 1999

１１日、山陽新幹線で走行中の「ひかり」の窓ガラスにひびが入る事故が２件起きた。いずれもトンネル内を通過中に起きたとみられ、ＪＲ西日本は、何かが衝突した可能性もあるとみて原因を調べている。

１１日午後零時１０分ごろ、山口県内の山陽新幹線新岩国―徳山間を走行していた博多発東京行き上り「ひかり１１２号」（１６両編成、乗客約６５０人）で、乗客から「窓ガラスにひびが入った」と車掌に連絡があった。ＪＲ西日本が調べた結果、１号車の進行方向左側の窓ガラス（縦６６センチ、横１．７メートル）１枚に、左右にわたって横一文字のひびがあった。同社は、途中の福山駅でテープを張るなどしたうえで運行に支障はないと判断し、運転を続けた。乗客の話から、ひびが入ったのは同区間の大峠（おおたお）トンネル（全長３０６５メートル）を通過中とみられ、トンネル内を徒歩点検したが、落下物などの異状は見つからなかったという。

さらに午後８時ごろ、山陽新幹線小倉駅に到着した東京発博多行き下り「ひかり１２３号」（１６両編成、乗客約３９０人）でも、乗客から「トンネル内で何か物が当たって窓ガラスが割れた」と車掌に連絡があった。調べた結果、１３号車の進行方向右側の窓ガラス（縦６６センチ、横１．７メートル）１枚に、衝突痕（縦２センチ、横３センチ）が３個見つかり、そこから長さ６０―８０センチのひびが３本入っていた。運行に支障はないと判断し、そのまま博多駅まで運転を続けた。

パンタ上部が外れる＝山陽新幹線 99年12月11日 16時0分 時事通信社

１１日午後零時４分ごろ、山陽新幹線の東京発博多行きひかり１０７号（１６両編成、乗客約９００人）が岡山駅に停車中、ホームにいた駅員が、１２号車のパンタグラフの上部が外れているのを発見した。同駅で車両交換を行い、同零時４９分運転を再開した。

ＪＲ西日本によると、パンタグラフ上部で架線と接触するすり板と呼ばれる部分などが外れていた。同社で車両点検を行い、原因を調べている。この影響で、後続の下り列車に４０−１０分の遅れが出た。

福島県内の東北新幹線高架橋でコンクリート片落下 8:15p.m. JST December 11, 1999

１１日午前９時ごろ、福島県須賀川市滑川、東北新幹線新白河―郡山駅間の高架橋近くの住民から「庭に高架橋のコンクリート片が落ちているのを、４、５日前に見つけた」と、ＪＲ東日本郡山新幹線保線区に通報があった。

同保線区によると、見つかったコンクリート片は２つで、縦１５センチ、横１１センチ（重さ約４００グラム）と、縦６センチ、横８センチ（同約１００グラム）で、ともに厚さ約２センチ。高架橋の防音壁外側のコンクリートがはがれて落ちたもので、原因は振動によるコンクリートの劣化とみられる。新幹線の運行に影響はなかった。

東北新幹線では１１月５日と１２月３日にも、高架橋から落ちたコンクリート片が見つかっている。

ミス重なり運転再開遅れる 1999年12月9日 18時54分 共同通信社

山陽新幹線徳山―小郡間で９月､列車が停電のため11時間にわたり立ち往生した事故で、ＪＲ西日本は９日「運転士がパンタグラフを下げ忘れるなどミスが重なり、運転再開が大幅に遅れた」とする調査結果を中国運輸局に報告した｡

やまびこの窓ガラスにひび 1999年12月9日 16時39分 共同通信社

９日午後１時20分ごろ、ＪＲ郡山駅で下車した東北新幹線の乗客が、東京発盛岡・秋田行きやまびこ・こまち13号の客車窓ガラス１枚にひびが入っていると、駅員に届けた。ＪＲ東日本仙台支社によると、３号車の進行方向右側の複層ガラス外側部分に、長さ約30センチのひびが横に数本入っていた｡

点検の結果、走行に支障がないため次の仙台駅まで運行し、仙台駅で粘着テープで補修した。

またコンクリート片はく落 ＪＲ北陸線頚城トンネル内 1999年12月6日 16時18分 共同通信社

６日午前10時25分ごろ、新潟県能生町能生のＪＲ北陸線頚城トンネル内で、重さ２キロのコンクリート片など５、６個が落下しているのを線路を点検していたＪＲ西日本金沢支社の社員が見つけた｡

ＪＲ西日本は、トンネルの検査､点検のためコンクリート片が落ちていた地点を中心に約１キロで徐行運転した。ダイヤに大きな影響は出ていない。

コンクリート片が落下 1999年12月6日 15時00分 共同通信社

ＪＲ東日本横浜支社に６日までに入った連絡によると、神奈川県小田原市栄町の東海道線鴨宮―小田原間の高架橋の下で11月中旬、コンクリート片３つ(重さ計約750グラム）が落ちているのを、近くの保育園の保母が見つけ、５日にＪＲ東海へ届けた。

高架橋のすぐ下に、保育園の運動具置き場があるが、けが人はなかった。六月の定期点検では異状はなかったという。

トンネル内でコンクリート落下のＪＲ室蘭線が復旧 01:11a.m. JST December 05, 1999

約２トンのコンクリート塊が落下した北海道胆振支庁豊浦町のＪＲ室蘭線・礼文浜トンネルは、４日までに補修工事が終わり、不通になっていた長万部―豊浦間が同日午後１０時ごろ、全面復旧した。１１月２８日未明の事故以来、運転再開は６日ぶりで、５日午前零時からは平常ダイヤに戻った。同トンネルを通る室蘭線は本州と札幌を結ぶ大動脈で、旅客列車は１日平均５０本、貨物は同３０―４０本走る。ＪＲ貨物北海道支社によると、約１０億円の損害が出たという。ＪＲ北海道は安全対策について「現状ででき得る限りの対策はとった」としている。

ＪＲ北海道によると、４日午後４時までに、アーチ状の鉄骨９９本や鉄板をはめ込む作業など、トンネルの補強工事を終えた。足場を解体して電気系統をチェック、踏切・信号機の通電確認などをし、試運転列車を走らせた。

トンネル再開通後の初列車は、貨物列車が午後１０時ごろの下り、旅客列車が午後１１時ごろの室蘭発長万部行きの上り普通列車。

ＪＲ北海道によると、事故に伴う運休は旅客列車だけでも計３４４本（特急１８４本、急行１４本、普通１４６本）に達し、４万７９００人に影響があった。運休による減収は約１億４０００万円で、代行バスの経費は約３０００万円に上ったという。

◇

午後１０時１０分すぎ、上下線ともに貨物列車が礼文浜トンネルを通過したのを受け、ＪＲ北海道の柿沼博彦・鉄道事業本部長はトンネル付近で記者会見し、「今回の事故については、利用者などに大変迷惑をかけたと思います。（コンクリート落下の）原因ははっきりとまだわからない部分もありますが、専門家などに解明してもらい、再び事故のないよう努めていきたい」と述べた。

ＪＲ室蘭線４日に運転再開 1999年12月3日 20時10分 共同通信社

ＪＲ北海道の坂本真一社長は３日の記者会見で、北海道豊浦町の礼文浜トンネルのコンクリートはく落事故で先月28日から不通だったＪＲ室蘭線豊浦―長万部間の運転を４日午後10時から再開すると明らかにした。

復旧後初の列車は４日午後10時ごろトンネルを通過する臨時貨物列車の予定。旅客列車も４日深夜からこの区間の運転を再開し、５日から平常運転に戻るという。

赤外線カメラ使うトンネル検査装置試験公開　ＪＲ西日本 5:13p.m. JST December 01, 1999

山陽新幹線で相次ぐコンクリート落下事故で、ＪＲ西日本は１日未明、新幹線のトンネルと似た構造の在来線のＪＲ湖西線高島トンネル（滋賀県高島町、全長約１．５キロ）内で、コンクリート表面の劣化状況を調べる赤外線カメラを使った非破壊検査装置の試験を公開した。コンクリート表面の検査装置についてはデジタルカメラやレーザー光線も検討中で、今年度内に新たな検査方法を確立する計画だ。従来の目で見る目視検査と併用し、検査の実効性を高めるとしている。

公開されたのは、トンネル表面を線路上からヒーターで熱したうえで、赤外線カメラで表面の温度を検知する方法。表面付近に亀裂やすき間、漏水があった場合、熱が伝わりにくくなるため周囲より温度が高くなる性質を利用する。表面から深さ５ミリ程度までの劣化状況が把握できるという。デジタルカメラで位置を確認し、トンネルの劣化状況をデータ化する計画だ。赤外線を使った検査方法は、すでに東京の営団地下鉄で採用されている。

この日は、トンネル北側の出入り口から約１５０メートルの範囲を検査。赤外線カメラのモニターには、壁面のコンクリートの継ぎ目が白く映っていた。

施工時に亀裂の可能性も 1999年12月1日 16時20分 共同通信社

ＪＲ室蘭線のコンクリートはく落事故で、はく落の原因となった礼文浜トンネルの亀裂は、トンネル施工の段階ですでに生じていた可能性が高いことが１日までに分かった。ＪＲ北海道は同日も原因調査と補修工事を進めたが、復旧の見通しは依然立っていない。

ＪＲ四国 11トンネル27カ所にゆがみ 1999年11月30日 18時08分 共同通信社

ＪＲ室蘭線礼文浜トンネル（北海道豊浦町）で28日、約２トンのコンクリート塊が落下した事故に関連して､ＪＲ四国は30日､管内の同トンネルに似た構造の11トンネル27カ所で加圧によるゆがみが生じていることを明らかにした。

また構造が異なる５トンネルの５カ所に放射状の亀裂があった｡

室蘭線事故で物流の大動脈断絶　復旧めどなく、混乱続く 3:57p.m. JST November 30, 1999

２トンものコンクリート塊が線路に落下し、不通となった北海道胆振支庁豊浦町のＪＲ室蘭線の礼文浜トンネルは、事故から２日たった３０日午前の段階でも復旧のめどがたっていない。本州と北海道を結ぶ大動脈の１つが断絶し、物資は通常の１６％しか輸送できない状態だ。歳暮商戦に向けて、首都圏への輸送を本格化させている乳製品メーカーなどは焦りの色をみせている。

現場トンネル近くのＪＲ貨物東室蘭駅では２９日、立ち往生した列車からコンテナを降ろす作業が暗くなっても続けられた。同夜までに列車のコンテナ約２０個をトラックで運び出したが、５０個ほど残り、３０日朝からトラックの台数を増やして輸送を始めた。

ＪＲ貨物北海道支社によると、北海道内で２９日に立ち往生した１１本の列車に積んでいた５トンコンテナは８４２個。列車からトラック輸送に振り替える作業は１２月１日ごろまでかかる見通しだ。

室蘭線を通って本州と北海道を往来している貨物は通常１日２５往復。５トンコンテナに換算して２５００個にのぼる。現在の輸送能力は、トラックの部分代行輸送とＪＲ函館線のう回ルートを合わせても、通常の１６％程度にダウンしている。

ホクレン農業協同組合連合会（札幌市）は、コメやジャガイモ、タマネギなどを載せたコンテナ約１８０個分が立ち往生。全部で９００トン分を、急きょトラックに積み替えて輸送した。

北海道の工場からバターやチーズを本州に送っている雪印乳業（東京都）は、「お歳暮の時期でかきいれどき。遅配はメーカーの信用問題になる」として、必要度の高いものはトラック輸送に切り替えた。

ＪＲ室蘭線トンネルのコンクリート事故で運輸省が警告書 11:58p.m. JST November 28, 1999

ＪＲ室蘭線の脱線事故で、運輸省は２８日、北海道運輸局の担当者を現地に派遣するとともに、ＪＲ北海道に対し、原因究明と再発防止策を早急に報告するよう求める警告書を出した。警告書では、今月１７日から１９日にかけて同社が礼文浜トンネルで点検を実施していたにもかかわらず、コンクリート塊落下を防げなかったことについて「点検方法に問題があったと言わざるを得ない」と厳しく批判している。

ＪＲ室蘭線礼文浜トンネル事故で乗客、零下の駅で足止め 11:55p.m. JST November 28, 1999

礼文浜トンネルの事故は、道南と道央を結ぶ幹線を分断した。代替バスが乗客をピストン輸送したものの、零下まで冷え込んだＪＲ北海道の各駅で、病院や結婚式へ向かう休日の足を断たれた利用客は、疲れ切った顔でたたずむしかなかった。

札幌駅では、足止めになった利用客らが改札口の職員に問い合わせる人の列を作った。函館から２週間に１度、札幌市内の病院に通っている５０代の男性は「心臓病を持つ体にここでじっと待つのはこたえる。改札口の職員に説明を聞いてもはっきりしない」と苦りきっていた。

事故現場近くで代替バスの発着点となった洞爺駅。近くの洞爺湖温泉に来ていた群馬県高崎市の奥山功さん（５８）夫婦は「函館を夕方に出る飛行機で羽田に戻るが、空いた時間で函館を観光しようと思っていたのに」とがっかりしていた。

バスで洞爺駅に着いた函館市の星野真澄さん（２７）は、友人の結婚式で、札幌に向かう途中だった。代替バスだと札幌に着く時間も大幅に遅れそうで「予定なら、午前１１時からの挙式に出席できたのに」とやるせない様子。

本州からの寝台特急で札幌に向かっていた乗客にも影響が及んだ。都内にいる息子を訪ね、「北斗星３号」で小樽に帰る途中だった工藤正道さん（７６）夫婦。列車が函館で運転を取りやめ、接続バスで洞爺駅に。「列車で函館に着く前に事故を知らせる車内放送があった。バスはしんどい」と疲れた表情だった。

函館駅では大きな混雑はなかったが、復旧に時間がかかるため、函館に出張してきた札幌市東区の会社員川部理恵さん（２４）は「今日中に戻るのにどうしようか」と心配顔。駅構内には、駅員に運行状況を問い合わせる客や、携帯電話で勤め先や家族と連絡をとる人の姿が目立った。

室蘭線で脱線　トンネル内でコンクリ片に乗り上げ？ 08:06a.m. JST November 28, 1999

ＪＲ北海道に入った連絡によると、２８日午前２時４０分ごろ北海道胆振支庁豊浦町のＪＲ室蘭線礼文−大岸駅間にある礼文浜トンネル（１２３２メートル）内で、名古屋貨物ターミナル発札幌貨物ターミナル行きの貨物列車（２０両編成）が脱線した。トンネル天井部分からコンクリート片が落下し、これに乗り上げたという。北海道警察本部によると、落下したのは縦２．５メートル、横３メートル、厚さ３０センチのコンクリート。

この影響で、ＪＲ室蘭線は、上下線とも運転を見合わせている。午前７時現在、復旧のメドは立っていない。洞爺−長万部間でバス代行輸送を行う予定。

この事故によるけが人などはなく、ＪＲが復旧を急いでいる。

はく落コンクリで貨物脱線 1999年11月28日 9時26分 共同通信社

28日午前２時40分ごろ、北海道豊浦町礼文華（れぶんげ）のＪＲ室蘭線礼文―大岸駅間の礼文浜トンネルで、名古屋貨物ターミナル発札幌貨物ターミナル行きの貨物列車（21両編成）がトンネル天井部からはく落したコンクリート塊と衝突し、約180メートル走り､先頭の機関車が脱線した｡

運転士にけがはなかった。

トンネルで貨物列車脱線 1999年11月28日 9時07分 共同通信社

28日午前２時40分ごろ北海道豊浦町のＪＲ室蘭線礼文―大岸駅間の礼文浜トンネルで、名古屋貨物ターミナル発札幌貨物ターミナル行きの貨物列車が線路上のコンクリート片と衝突し先頭の機関車が脱線した｡ＪＲ北海道によるとトンネル天井部に幅３〜４メートルのコンクリートのはく落跡があり、線路上に天井から落ちたとみられる幅20〜30センチのコンクリート片７、８個が散らばっていた｡

山陽新幹線で走行中のひかりの窓ガラスにひび 8:42p.m. JST November 28, 1999

２８日午後３時３５分ごろ、広島県府中町の山陽新幹線広島―東広島間を走行中の博多発東京行き上り「ひかり１２２号」（１６両編成、乗客約５７０人）で、乗客から「窓ガラスにひびが入っている」と車掌に連絡があった。ＪＲ西日本によると、９号車の進行方向右側（海側）の窓ガラス（縦６６センチ、横７８センチ）１枚に左右にわたって横一文字状のひびが入っていた。岡山駅でテープをはる応急処置をし、東京駅まで運転を続けた。

乗客の話では、同区間の府中トンネル（全長約３．５キロ）を通過中に「バーン」という異常音があったという。同社は同トンネル内でひびが入った可能性があるとみて、後続列車を徐行運転させてトンネル内を徒歩点検したが、落下物など異状はみられなかったという。この影響で、上下計１９本が最大６分遅れるなど乗客計約７５００人に影響した。

山陽新幹線では列車の窓ガラスにひびや傷が入る事故が相次ぎ、１０月２１日以降、計１６件目。

東海道新幹線「ひかり１３４号」の窓ガラスにひび 1:01p.m. JST November 27, 1999

２７日午前１０時１０分ごろ、東海道新幹線京都―米原間を走行していた広島発東京行き上り「ひかり１３４号」で、９号車の乗客から「岡山で乗車したときから窓ガラスにひびが入っている」と車掌に通報があった。ＪＲ東海の関西支社広報室によると、車掌が調べたところ、横１文字のひびがあったが、運転に支障はないため、そのまま東京に向かったという。

２新幹線でガラスにひび 1999年11月26日 17時35分共同通信社

26日午前10時15分ごろ、ＪＲ東京駅に到着した東海道新幹線の岡山発東京行き､ひかり152号の窓ガラス１枚にひびが入っているのを駅員が見つけた。ひびは５号車の左側で、横方向に入っており、何かがぶつかったような跡があった｡

26日午前11時10分ごろには、米原―岐阜羽島間を走行中の岡山発東京行き､ひかり158号の10号車の窓ガラスにひびが入ったのに乗客が気付き、車掌に届けた。

のぞみ速度計内部に破片 1999年11月25日 19時52分 共同通信

17日、東京都内を走行中の東海道新幹線で､東京発博多行き｢のぞみ７号」の運転台にある速度計表示が消えたトラブルの原因は、速度計内部に基板コーティング材の破片が挟まったためだったことが､25日までのＪＲ東海の調べで分かった。同社の調べでは、速度計内部にあるプリント基板の接続部分に、絶縁のために基板に塗ったコーティング材の破片が挟まり、電気が通じなくなり表示が消えた｡

ＪＲ湖西線 高架橋から落下物４個 1999年11月21日 17時24分 共同通信社

21日午前８時45分ごろ、大津市坂本のＪＲ湖西線比叡山坂本―雄琴間の第１日吉高架橋下の駐輪場に隣接する敷地に､重さ約300グラムのアスファルト材（縦21センチ､横10センチ、厚さ２センチ）が落ちているのを駐輪場の管理人が見つけ、近くの駅に届け出た｡

ＪＲ社員が現地を確認したところ､付近でほかに約80―260グラムのアスファルト材３個が見つかった。

新幹線の窓ガラスに傷 1999年11月21日 17時28分 共同通信社

21日午前11時35分ごろ、新幹線博多発東京行きのぞみ６号（５００系、16両編成）の乗客が「窓ガラスに傷が入っている」と東京駅到着後、運転士に届けた｡

運転士が確認したところ、14号車の進行方向右側の窓ガラスに約7ミリの傷を見つけた。

ＪＲ西日本は「鳥などの飛来物で付く傷で珍しくない」としているが、念のためガラスは交換するという。

新幹線で窓ガラス割れ相次ぐ　秋田、山陽新幹線 8:46p.m. JST November 19, 1999

１９日午前１０時１５分ごろ、秋田県大曲市の秋田新幹線大曲駅で、秋田発東京行き「こまち１０号」の運転席の窓ガラスに長さ約１センチの傷が入っているのを運転士が見つけた。応急処置として盛岡駅でテープを張り、運行を続けた。ＪＲ東日本によると、側面に計２カ所の傷があり、外部から何かがぶつかったような形状という。運転席の窓は２枚の強化ガラスを張り合わせた構造となっている。

また、午後零時５５分ごろ、山陽新幹線岡山―相生駅間で、広島発東京行き「ひかり１３８号」が兵庫県赤穂市にある大津トンネルを通過したところ、１２号車と２号車の窓ガラスがほぼ同時にひび割れた。

ＪＲ西日本の調べでは、傷は２号車の進行方向左側と、１２号車の同右側にあり、いずれも８センチほどの長さだった。同社は大津トンネルに係員を派遣し、落下物がないかなどを点検したが、異状は見つからなかったという。現場を通過する列車が約２時間にわたって徐行運転を続けたため、上下２５本が最大１１分遅れ、約１万人の足が乱れた。

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