第４章，第７項。　リズムとレイト。

1，　リズム。
ロウイングでのリズムとは、「フォワード時間とストローク時間の配分比」のことです。　そのリズムは１：１ではなく、できるだけリラックスした充分なフォワード時間と、強い水中によりドライブ時間の短縮といったイメージになります。

２，　呼吸のパターン。
ロウイング中の呼吸方法については、２つのポイント、つまり、１，ロウイングの動作とリズムにあわせること。　と、２，換気の効率を上げたいことがあります。
１，は、当然ストロークレイトとリズムによって決定され、融通が利きません。　一方で２，については、呼吸は、浅く速く反復するよりも、「深く大きく反復する方が良い」という一般則があります。浅い呼吸では、同じ空気の往復のために、肺胞内の空気の交換効率が極端に悪くなります。いずれにしても、ロウイングのリズムは呼吸のためには厄介なパターンなので、どこかに妥協点を探さなくてはなりません。
身体機構上からは、フォワードで息を吸いドライブで吐くパターンが基本となります。　（ウェイトトレーニングで、ウェイトを上げる動作で息を吐く，という基本と一致します。　）これは低強度の漕ぎでは問題なく実現できますが、ハイレイト・高強度の場合は、問題が生じます。　レイト３０以上では、深く呼吸しようとしても、呼吸リズムがうまく合わせられないのです。　しかしそれでも、レイトと呼吸のリズムを一致させようという努力は必要です。　フォワード中に吸って，吐いて，もう一度大きく吸い吸い、ドライブ中に大きく吐くパターンの有効性が示唆されています。

３，　レイト。
レイトとは、１分間あたりの漕ぎの数のことです。　（なお、従来、日本では「ピッチ」と言ってきました。　）艇速を直接正確に把握するかわりに、レイトを主要な計測要素・管理指標として，多く利用します。　コンスタントの標準的なレイトは、艇速の速い（負荷の軽い）ボートほど高い傾向にあり、エイトで高くスカルで低いといえます。
なお、レイトを気にするあまり、本来の目的；「艇速」を見失ってはいけません。　レイトが高くても艇速が出ていない，ということがよくあります。　もう一つの大切な指標；ＤＰＳ（ディスタンス　パー　ストローク、１サイクルあたりの進行距離）のチェックが重要です。
最高艇速およびコンスタント漕での最適レイトは、次のようにして見つけることができます。　まず低いレイトから徐々にドライブを強くしていき、それにより自然にレイトを上げていきます。　レイトを上げるにつれて艇速も速くなるはずです。　ここで、「実験的に」艇速の限界感があってもなおレイトを上げるように努力します。　その場合，レイトは上がるが艇速は上がらないか、むしろ低下してくる感触になるはずです。　（このようなテストは短時間で行います。　長すぎると、疲労による艇速の低下も関係してきます。　１５〜２５ストロークで実験を完了するようにしましょう。）
以上の実験で、艇速が伸び悩むレイトの約１ストローク下のレイトが、ほぼ最高速の最適レイトということになります。　また、レースチャレンジで考える場合は、その距離やコースコンディションによって若干異なりますが、最適レイトから数本落としたあたりでコンスタントレイトを設定しましょう。　特に最初のうちは、レイトを上げすぎて、小さな漕ぎになってしまうことを避けましょう。
アダプティブ種目のレイトはどのような設定になっているのでしょうか。２００７年の世界選手権での印象としては、ＭＸ４＋では、健常者の４＋より、４〜６本低いようです。ユニフォーミティやバランスの不一致と、クルーの出力レベルのために、レイトの確保が制限されているように見えます。しかし、アダプティブ種目も今後、よりハイレイト化される傾向になると思います。

以上で，「リズムとレイト」の説明を終わります。