第３章，第４項。　ブレードピッチ，カバーカク。	

１。　ブレードピッチ，カバーカク。
ブレードの面と鉛直面のなす角度を、ブレードピッチ、ブレードカバーカクといいます。ブレードの水中での安定性を決定する、重要な要素です。　ブレードピッチは、次のような要素で変化します。
１．ボートの傾き（前後方向のピッチングやトリムと、左右方向のローリングやバランス）
２．オールロックのソールピンの傾き（軸のゼンケイカクとガイケイカク）
３．ドライブにおけるソールピンの剛性/たわみの影響。
４．オールロックの固有カバーカク（５°前後）
５．オールロックとオールのスリーブの整合性
６．オール固有のカバーカク（０〜２°程度）
７．ローイングにおけるオールシャフトのねじれ。
以上の、７つです。
　
２．　計測方法。
ピッチの計測は、ボートを水平に置くことが大切です。　そしてまず、パーツごとに測ることが必要です。軸（ソールピン）のゼンケイとガイケイを測定し、次にオールロックをセットして、オールロックの固有角度を計測します。詳細は実地で覚えましょう。　また、オール固有のピッチは、それぞれのブレードに適合した計測方法で測定します。　これは、オールメーカーのウェブサイトなどにも載っているので、ここでは省略します。

最終的に組みあがったら、直接、オールをセットして計測し確認します。　補助が必要ですが、ブレードピッチを直接測ることは大切です。　キャッチ、ミドル、ファイナルの３ポイントだけでなく、それらの中間も測ることが大切です。

３．　変動範囲と調整方法。
ピッチを調整するための機構を、紹介します。　さまざまな方法がありますが、ここで説明するのは代表的なものだけです。

3-1．　軸のゼンケイとガイケイの調整機構。
ゼンケイは、Ｌ板の孔のあそびなどを利用して少し調整でき、またガイケイを調整できるタイプもあります。　調整できないタイプでは、リガーへの取り付けにスペーサを用いたり、ソールピンのベースにテーパーになったスペーサを用いたりして、調整します。

3-2．　オールロック固有ピッチの調整機構。
オールロックの固有ピッチの調整機構の、最も代表的なものは、ブッシュ，インサートを交換する機構です。　軸を傾けられるブッシュを選択し、ただしくとりつけることで、オール固有のカバーカクを調整できます。　この部分は、間違って取り付けている例が多いので、しっかり理解しておいてください。　他に、フェイスを交換するタイプもあります。

以上で、「カバーカクの基礎」の説明を終わります。